Каділак, уклавши угоду з Феррарі на постачання двигуна та коробки передач, розглядає можливість розширення співпраці, включивши також компоненти підвіски. Американська команда планує закупити деталі підвіски у Феррарі після завершення основної угоди, що передує їх дебюту у Формулі-1 у 2026 році.
Про це розповідає 24H SPORT
Розширення співпраці з Феррарі
Це рішення може означати, що Каділак реалізує стратегію, подібну до тієї, яку використовує інша американська команда, Хаас, яка застосовує подібний підхід з моменту свого дебюту у 2016 році. Хоча наразі немає офіційного підтвердження, успішна угода не лише забезпечить високий рівень технічної бази для розробки, але й дозволить інвестувати в інші сфери досліджень, а також знайти кваліфікований персонал для обслуговування двох автомобілів у 2026 році.
Переваги та стратегічні кроки
Багато команд у пелотоні отримують деталі підвіски від сторонніх постачальників. Наприклад, Рейсінг Буллс має подібну угоду з командою Ред Булл, тоді як Астон Мартін отримує повну задню частину від Мерседеса. Після отримання схвалення на участь у змаганнях з 2024 року, Каділак стає серйозним конкурентом для команд нижньої частини пелотону.
Команда має значні переваги у проектуванні та виготовленні свого першого боліда Формули-1, адже їм доводиться стикатися з меншими регуляторними обмеженнями в питаннях використання аеродинамічної труби та досліджень CFD, порівняно з уже існуючими командами. Незважаючи на вимоги щодо дотримання бюджетних обмежень у 2025 році, Каділак отримає 115% часу в аеродинамічній трубі, що є суттєвим плюсом для команди.
У той час як суперники повинні розподіляти свій час у аеродинамічній трубі між двома різними болідами, Каділак може зосередити всі ресурси на розробці автомобіля для 2026 року. З огляду на посилення регуляцій FIA щодо гнучкості переднього крила, команди, які раніше планували відволікати ресурси на проект 2026 року, будуть змушені адаптувати свої поточні боліди до нових, більш суворих стандартів перевірки.
Каділак, маючи менше обмежень, може з легкістю адаптувати свій болід до змін у регламенті, що робить їх положення вкрай вигідним. Команда використовує одну з двох аеродинамічних труб Тойоти у Кельні, де Пет Саймондс, колишній консультант Формули-1, заклав основи для розробки аеродинаміки, спираючись на силовий агрегат і коробку передач Феррарі. Співпраця зі Скудерією є стратегічно важливою для успішного старту Каділака у Формулі-1, адже команда активно формує колектив з досвідчених спеціалістів у цій сфері.
